在国内车圈，叫好不叫座的车有很多，但旅行车绝对是最让人“意难平”的车型之一。

旅行车，昵称“瓦罐车”，音译自外文名“Wagon”，顾名思义，是专为家庭旅行打造的车型。

在大部分消费者眼中，旅行车是一辆十足的“四不像”，轿车一样的底盘和前脸，却有着SUV式的后备厢。

在少数欣赏旅行车的消费者看来，国内的旅行车产品也数量有限，且都价格不菲。

于是，这款原本历史悠久、在外国市场异常火爆的车型，就成了中国车圈的万年冷板凳——

数据统计，2019年全国旅行车的销量甚至不足2万辆，甚至不如一小米Su7去年2个月的销量。

销售数据如此惨淡，旅行车也是国内车企不怎么愿意押注的车型，在主流观念中，轿车和SUV仍然是民用乘用车的主流车型。

但如今，旅行车却因为比亚迪的一款新车，海豹06DM-i旅行版的推出而来到大众面前，人们这才发现，国内主流车企似乎终于有了走上正轨的趋势。

2025年，难道真能成为国内“瓦罐元年”吗？

01

卷王比亚迪，盯上“北欧小众”

都说旅行车长得“四不像”，但是比起如今最受欢迎的SUV，旅行车其实才是老前辈。

在20世纪初，美国市场上就已经出现了主打家庭旅行定位的汽车产品。

而到了二战后，汽车工业和汽车文化飞速发展，旅行车也逐渐演变成了如今我们熟悉的样子：

旅行车最受欢迎的地区，非欧洲市场莫属。

因为对于喜欢出行的欧洲人来说，SUV太大太宽，不适合在狭窄的欧洲城市穿行。

而旅行车不仅有轿车的操控性，同时也有不错的装载能力，能耗更低、外形也更优雅，于是就成了欧洲人的出行首选。

于是，以沃尔沃为首的一批车企，都开始按照此类需求打造新的旅行车产品。

现代意义上的第一辆旅行车是谁家的，其实众说纷纭，但说到旅行车，沃尔沃肯定是绕不开的品牌。

1953年，沃尔沃推出的PV445 Duett被不少瓦罐迷认为是心目中的“瓦罐老祖”，也是现代旅行车开山鼻祖。

此后，在沃尔沃的带头下，大众、奥迪等一系列品牌都在推出自己的旅行车款式。

如今的欧洲市场，诸如奥迪A6旅行版；

沃尔沃V90 Cross Country；

以及宝马5系旅行版；斯柯达Octavia Combi等，都成了欧洲家庭的必备，也成了国内瓦罐迷们的心头好。

2024年，整个欧洲就卖出去1300万辆旅行车，整个市场不可谓不大。

对于国内瓦罐迷们来说，瓦罐车又好开、又能装，而且还在一定程度上代表了“欧洲生活方式”，于是受到不少城市白领的欢迎。

但他们面临的问题只有一个：旅行车又贵又少。

比如，在欧洲卖得很好的奥迪A6旅行版A6 Avant，欧洲售价折合人民币大概44万元左右，而引进国内后售价直涨到50万起步。

其余的爆款车型或多或少都面临类似问题，而有的品牌推出颇受欢迎的旅行车款式，国内引进数量也很少。

国内的瓦罐迷们，就只能面对高昂的溢价望洋兴叹了。

而“价格屠夫”比亚迪在今年选择对旅行车出手，算是最让瓦罐迷们开心的事情之一。

就在不久前，比亚迪推出的海豹06DM-i旅行版，算是国内为数不多主打旅行车定位的产品之一，价格更是被打到了10万元左右，让瓦罐迷们直呼“迪神”。

不过，在比亚迪的瓦罐诞生之后，也有不少人质疑海豹06DM-i旅行版的定位和市场表现。

毕竟，如此押注一款小众车型，要冒的风险确实不小。

02

车圈卷这么多年，怎么还有蓝海？

中国消费者为何不待见旅行车？原因众说纷纭。

有人说，是中国汽车行业发展太晚，导致很多消费者对“汽车”的认知已经定型，也就是非轿车和SUV的都不算车。

也有人说，中国消费者平时太忙太累，不愿意出门旅行，所以“旅行车”自然就没有市场。

但这两种看法其实都过于片面，笔者认为，瓦罐车之所以在中国处于小众生态位，原因很简单：被SUV捷足先登了。

论能装，SUV的装载能力无出其右；论面子，SUV又大又厚，开出去威武十足。

不管是日常通勤还是过年回老家带年货，一辆SUV其实早就承担了中国家庭的大部分用车需求。

中国市场对SUV的偏好也是这几年的大趋势，其受欢迎程度甚至有赶超轿车的趋势，难怪雷军也说过：“SUV是车圈真正的主战场。”

但SUV也不是无懈可击，对部分消费者来说，SUV过高的底盘会让驾驶过程中始终带着一种“开船感”。

而SUV过大的车身尺寸和重量，也让油耗和通行性、操纵性并不理想。

如果说有一辆车能比SUV更轻巧、同时很能装，那非旅行车莫属。

其实，国内车企在近些年都有属于自己的旅行车定位产品产出。

比如，2021年宝骏就曾推出过旅行车宝骏Valli，以现在的眼光来看，这辆10万元的小车肯定是标准的“瓦罐入门”，无论颜值还是装载能力都不差。

但无奈宝骏品牌力的低下，最终这辆车月销量也才不到千台，最终不了了之。

后来，极氪在自家拳头产品极氪001推出时，也曾热推过“猎装车”概念；

蔚来也在同一时期推出了叫好又叫座的蔚来ET5T。

尽管在车企的定义中“猎装车”更加偏运动休闲属性，且定位更加高端，但论实际观感和用途，确实和“瓦罐车”八九不离十。

不过，不管是极氪001还是蔚来ET5T，都是售价在20万元以上的中高端产品，这价格几乎可以和合资瓦罐坐一桌了，注定曲高和寡。

其实，在外界看来，不管是猎装车还是瓦罐车，都属于是“情怀大于实用”的产品，蔚来、极氪等品牌也是主打情绪价值为主的品牌。

瓦罐车想要真正“火起来”，更大众、更主流以及更平价的产品诞生，可以说是必需品。

而比亚迪这次拿出的海豹06DM-i旅行版，就可以被视作是主流汽车品牌放出的一个信号。

只要大车企都入局了，新的蓝海被开发，也指日可待。

03

比亚迪，剑指更广市场

在谈及海豹旅行版的讨论中，有这样一种声音：

一般车企的旅行车，都是直接“爆改”的拳头轿车产品，而比亚迪的旅行车，为何不直接选择比亚迪秦等王牌车型去改呢？

其实不难理解，一贯“极度理性”的比亚迪，在试水小众品类的时候，还是要谨慎为主。

虽然选择比亚迪海豹作为基础车型，但比亚迪这次的诚意不可谓不足。

作为一辆紧凑型旅行车，海豹06DM-i旅行版每一处都满满地透露出比亚迪“塞爆”的态度。

论尺寸，海豹旅行版车身长度 4850 毫米，轴距 2790 毫米，而特殊设计的后备厢放倒之后容积高达1535升，放倒之后也可以跟SUV一样秒变大床房。

论续航，海豹旅行版搭载了比亚迪最新的第五代DM-i混动技术，满油满电续航高达2000公里，作为“旅行车”，可相当够用。

比亚迪还宣称，为了平衡旅行车的车身比例，海豹旅行版还经过了单独的车身调校，保证驾驶舒适和车内空间两不误。

甚至旅行车标配的车顶行李架、后备厢放电接口等设备也一应俱全，甚至还搭载了一个带着压缩机的真·冰箱，能够制冷到零下6°。

如此努力地塞配置，可以说比亚迪是铁了心地想在10万元旅行车市场撕开一道口子了。

不过，即便海豹旅行版没能在国内市场达到预期的效果，它还肩负了另一大重任：出海。

笔者在前文中已经提过了，旅行车的最主要市场还是在欧洲，尽管中国市场是一片待开发的蓝海，但是建立消费者认知，还是需要一段时间的。

但欧洲市场，却是比亚迪出海的主战场之一。

2024年，比亚迪在欧洲市场总共卖出超10万辆车，其中海豹U在比亚迪的整体销量中占比高达43%，是绝对的爆品。

这样一台长续航、混合动力的平价旅行车，比起打开国内小众市场，在欧洲打开销路才是它的“真实目的”。

在发布会上，比亚迪也宣称这款车是按照“全球化车型标准”开发，可见其底气和决心。

不过，作为国内旅行车领域的里程碑作品，海豹06旅行版也标志着比亚迪的研发重心，已经从“绝对的实用主义”开始向着更讲汽车文化、更注重小众需求的方向转移。

对于国内汽车市场来说，一味地卷低价、卷配置也许永远也见不到头，如果各大厂商能带头做一些“好玩、好开”的车型，也是车圈的一种进步。

1天内，2位董事长离场，3家央企人事巨震！前段时间，随着上市房企们的半年报发出，也迎来了一波集中式的调整，比如万科，进行了一波组织到人事的全面洗牌。不少央企，也都坐不住了。巧合的是，在上周五（9月5日），短短一天内，就接连有三家地产央企的董事长有变化了！分别是：活得相对滋润的招商蛇口、连年巨亏的华侨城、刚刚剥离了房地产开发业务的中交地产